區間測速存廢再掀討論。國民黨立委葉元之等18人提案修法，主張全面廢除區間測速，認為設備涉及隱私疑慮，且容易讓駕駛刻意減速、造成「幽靈塞車」與追撞風險。交通部則持反對立場，提出統計指出，區間測速路段今年受傷人數較去年同期減少19.96%，認為不宜一刀切取消。立法院交通委員會11月5日協商未獲共識，相關草案已保留送交院會處理。
區間測速是透過計算車輛通過特定路段的平均速度來取締超速的科技執法方式，通常在路段起點與終點各設一組車牌辨識攝影機，平均車速若超過該路段速限，就會依《道路交通管理處罰條例》逕行舉發。此次協商針對該條例第7條之2修正草案，國民黨立委葉元之、民眾黨團及民進黨立委林俊憲各自提出版本，立場差異明顯。
三個版本中，葉元之的主張最為強硬。根據立法院議案關係文書，他的版本今年1月9日即已印發，修法方向是將「區間平均速率裝置」排除在可供逕行舉發的科學儀器之外。葉元之認為，區間測速蒐集車輛行駛軌跡，侵害憲法保障的資訊隱私權，且強制平均速率的特性容易誘發駕駛在離峰時段不當減速，而現有固定式測速照相及其他科技執法工具，已足以遏止危險路段的超速行為。
民眾黨團則主張將區間測速列為最後手段。黨團指出，交通部未能提出充分數據證明區間測速能有效降低事故，駕駛人反而可能因過度盯著儀表板車速而分心；加上設備具有監控性質，基於比例原則，應優先改善道路工程、標線、號誌及速限合理性。其版本將設置條件限縮為「地形或路段特殊致其他科學儀器無法設置」的情形。
民進黨立委林俊憲則聚焦於設置標準。他指出，現行法律雖允許以科學儀器蒐集違規證據，卻未明定設置位置、技術規格與審查程序，導致各縣市設備密度差異大，也讓民眾質疑測速照相淪為增加罰鍰收入的工具，因此主張明確授權內政部會同交通部訂定全國統一規範。
交通部次長陳彥伯表示，區間測速並非隨處設置，多數位於長隧道、長橋、高架道路及缺乏路肩等特殊路段，設置前會綜合評估道路特性、事故風險與執法需求。交通部統計，2025年區間測速路段共有536人受傷，較2024年減少47人；2026年截至統計時點受傷人數為373人，較去年同期減少19.96%。交通部認為，數據顯示區間測速對降低事故傷害有一定幫助，仍有保留必要，並同意由內政部會同交通部統一訂定設置標準。
協商過程中，林俊憲與民眾黨立委陳清龍均傾向保留區區間測速，但定位為其他方法無效時的最後替代執法方案；葉元之則要求交通部提出書面報告，具體說明哪些路段確有設置必要，以及實施後減少事故的實際成效，交通部承諾於兩週內提出。
由於三方未能取得共識，會議主席、民眾黨立委洪毓祥裁示草案保留送院會處理。區間測速未來是修正規範後繼續存在，或是走向退場，仍待交通部書面報告出爐及立法院後續審議結果。
文／住傳媒 綜合報導
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